近日，江西省鷹潭市持續(xù)高溫，在中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司鷹潭機(jī)務(wù)段的整備小修庫內(nèi)，庫修走行組工長劉光勝正在檢修機(jī)車走行部，檢查輪對磨耗、過分相裝置、車鉤狀態(tài)……庫內(nèi)干燥悶熱，車底熱氣逼人。

7月17日，鷹潭機(jī)務(wù)段劉光勝使用激光測量儀進(jìn)行輪對探傷。王迎桓 攝

庫修走行組主要負(fù)責(zé)機(jī)車走行部的整備工作。火車跑得快，全靠車頭帶。作為關(guān)鍵部件，走行部是機(jī)車的“腳撐”，機(jī)車跑得穩(wěn)不穩(wěn)、停得準(zhǔn)不準(zhǔn)，與劉光勝和同事們的作業(yè)質(zhì)量息息相關(guān)。

隨著暑運(yùn)來臨，機(jī)車需求量大幅增加。劉光勝和班組職工每天來回穿梭在機(jī)車旁、地溝內(nèi)。剛從滾燙鋼軌下線回庫的機(jī)車來到整備小修庫時，車底輪對散發(fā)著陣陣熱浪。一趟趟作業(yè)下來，他們臉上、身上無處不浸透著油污、汗?jié)n。

“人的雙腳走多了路會起繭子，車輪運(yùn)行久了也會出現(xiàn)踏面擦傷、剝離等病害。”劉光勝介紹道。狹小的地溝里，只見他弓著腰，手持激光輪對測量儀仔細(xì)測量著輪徑值、踏面輪緣值等數(shù)據(jù)，將情況一一記錄在本子上。“師傅，喝口水歇歇吧。”看著滿頭大汗的劉光勝，徒弟龔超遞過水壺說道。“干完再喝，這輛車等會就要出庫上線運(yùn)行，咱們不能耽誤進(jìn)度。”說話間，劉光勝又探身鉆到下一個輪對，對數(shù)據(jù)進(jìn)行測量。

要想把“腳”修好，手上得有真功夫。數(shù)據(jù)讀取完畢后，劉光勝鉆進(jìn)約3米深的鏇輪坑，將輪對直徑、輪緣厚度等數(shù)據(jù)麻利地輸入到鏇輪機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)。系統(tǒng)指令一下， 隨著車輪的轉(zhuǎn)動，車輪火光四濺，白煙驟起，泛青色的鐵屑紛紛掉落。劉光勝雙目緊盯著操作臺，觀察車輪的切削進(jìn)度，耳朵同時聽著是否有異響。約一小時后，車輪踏面如鏡面般嶄新上線。

鏇輪作業(yè)完畢，劉光勝又來到徒弟龔超的作業(yè)現(xiàn)場，觀察著他對機(jī)車走行部過分相感應(yīng)器的檢查步驟。“看清楚測量感應(yīng)器與輪對間的距離是否在規(guī)定范圍內(nèi)。”劉光勝指導(dǎo)著徒弟，空間狹小，二人彎腰半跪在地上一點點挪動，身上藍(lán)色的制服已被汗浸透。

“機(jī)車走行部就像人走路一樣，如果腿一只長一只短，那肯定走不穩(wěn)，所以我們在‘修腳’時都打著十二分的精神。”作業(yè)結(jié)束后，劉光勝洗滌起滿是油污的工裝，一盆清水馬上化為了濁水。

這一天，劉光勝所在的走行組完成了2臺機(jī)車、12個輪對的整備工作。暑運(yùn)期間，他們所在的班組每天要對40個車鉤零部件進(jìn)行探傷，完成32個砂箱的檢測，平均一臺機(jī)車的“修腳”需要花上半天至一天的時間。